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　　波羅的海貿(mào)易海運交易所干散貨運價指數(shù)。BADI周五連續(xù)第24日下跌，因巴拿馬型及海峽型船運指數(shù)持續(xù)走低。
　　波羅的海干散貨運價指數(shù)下跌16點或2%，至774點，創(chuàng)今年3月以來新低。
　　“巴拿馬和超靈便型費率持續(xù)下跌，因大西洋谷物交易降溫，且來自東方的船只供給過剩�！盧SPlatou Markets分析師Frode Morkedal在一份報告中指出。
　　波羅的海海岬型船運價指數(shù)。BACI下滑2%至1，169點。
　　海岬型船舶日均獲利下降215美元，至3，852美元。海岬型船舶通常的托運量是15萬噸，貨物主要是鐵礦石和煤炭。
　　鐵礦石運輸占全球中大型海岬型船舶航運活動約三分之一，而中國鐵礦石進口過去五個月有四個月下滑，因中國經(jīng)濟降溫，導致加工廠及鋼廠縮減產(chǎn)出。
　　波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù)。BPNI跌1%或9點，至814點。日均獲利下跌78美元，至6，483美元。該型船舶的通常運載量為6-7萬噸，主要貨物是煤炭和谷物。
　　靈便型船舶日均獲利下降至7，699美元;超靈便型船舶日均獲利下降至9，264美元。
　　船只供給增加的速度一直以來要超過大宗商品對貨運的需求，普遍預期未來數(shù)月該因素仍會打壓干散貨運價。
　　整體波羅的海干散貨運指數(shù)今年以來已下跌超過55%。